?大家都了解橋梁構(gòu)造自重特大，預(yù)制構(gòu)件重量及早期恒載造成的內(nèi)功由原來預(yù)制構(gòu)件安裝，通過長時間的應(yīng)用造成承載能力不夠必須加固時，荷載（車子載荷）之后加恒載（加固材料自身重量等）造成的地應(yīng)力則必須橋梁加固后的組合橫截面一同擔負?，F(xiàn)階段加固方式從工作原理上來講分成兩大類型：處于被動橋梁加固和主動橋梁加固。

處于被動橋梁加固便是在被加固預(yù)制構(gòu)件的受拉區(qū)立即加設(shè)抗壓強度的補強材料，比如粘鋼加固，粘高強復(fù)合型材料加固等。此方式加固特性是只擔負荷載（車子載荷）及其后加恒載所造成的地應(yīng)力。

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被動橋梁加固和主動橋梁加固，“一字之差，天壤之別”?

在這里我以黏貼碳纖維加固為例子和各位談一談處于被動加固的缺點，橋梁加固欠缺預(yù)制構(gòu)件的情況下，設(shè)計方案一般會考慮到階段性受力的特點。與原混凝土結(jié)構(gòu)承受力對比處于被動加固只是擔負后提升的載荷，且其應(yīng)力應(yīng)變曲線相對性比較落后，一般在極限情況時，其地應(yīng)力不可以做到抗壓強度設(shè)計方案值。

據(jù)研究表明在大家對橋梁開展加固時選用立即黏貼高強復(fù)合型材料的處于被動加固計劃方案的情況下，因為階段性受力的特點，后加補強材料應(yīng)力應(yīng)變曲線落后，高強材料的抗壓強度特性難以獲得充分發(fā)揮，一般為材料的30%~70%，為了更好地進一步提高材料的的使用率，則產(chǎn)生了主動橋梁加固技術(shù)。

主動橋梁加固便是對布局在被加固預(yù)制構(gòu)件受拉區(qū)的后加補強材料事先增加一定的預(yù)應(yīng)力，產(chǎn)生預(yù)應(yīng)力橋梁加固系統(tǒng)軟件，比如卡本預(yù)應(yīng)力碳纖維材料加固系統(tǒng)軟件，身體之外索加固技術(shù)性等。這類加固方式的特征是后加補強材料主動承受力，依靠預(yù)加預(yù)應(yīng)力的功效，改進原來混凝土結(jié)構(gòu)橋梁的運行狀態(tài)，間接性做到加固補強的目地。此外對加固材料增加預(yù)應(yīng)力從源頭上解決了高強材料應(yīng)力應(yīng)變曲線落后的難題，提升材料的使用率，造就優(yōu)良的加固實際效果。

在這里以卡本預(yù)應(yīng)力碳纖維材料加固系統(tǒng)軟件為例子和我們再度談一談預(yù)應(yīng)力橋梁加固技術(shù)，卡本預(yù)應(yīng)力碳纖維材料加固系統(tǒng)軟件是選用鋼筋錨固，黏貼在梁體外界或柜內(nèi)的高強碳纖維材料對梁體增加一個往上的預(yù)應(yīng)力，以減少橋梁構(gòu)造形變，并減少裂縫寬度，合理提升構(gòu)造承載能力，且加固材料沒有二次承受力導(dǎo)致的應(yīng)力應(yīng)變曲線落后，充足的激發(fā)了材料的抗壓強度等。